今天是滴滴上线代驾业务的第100天，滴滴用一个相对隆重的仪式公布了业务上线以来的业绩状况。从公布的数据表面来看，滴滴创造了100天成为市场第一的神话。可是仔细看数字，十分经不起推敲。而且，从滴滴随后的市场宣传来看，作为服务的提供方，滴滴的思路更侧重于如何开拓市场挣钱，而不是为用户提供更好的服务进而开拓市场。

数据不具代表性 经不起推敲

值得注意的是，10月底，第三方机构艾瑞咨询曾发布《中国在线代驾行业2015Q3季度监测报告》，报告显示，第三季度代驾市场份额，e代驾占76.5%，滴滴代驾为14.1%。这个数字表明，滴滴此前的烧钱补贴策略没有起到很好地效果，但在今天，滴滴援引CNIT的研究数据称，2015年10月，滴滴代驾的用户覆盖率达70.4%居首位，e代驾以65.8%的用户覆盖率屈居第二。

滴滴公布的数据很值得推敲，首先，判断行业的竞争格局，用的是“市场份额”还是“用户覆盖率 ”？“市场份额”指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重，是通用的指标。而“用户覆盖率”竟然没有词条收录，如果按照市场覆盖率的概念来理解（企业产品在一定市场范围内占有区域的多少），最多能表明的是滴滴把业务铺的开，与消费者是否消费其产品并无直接的关联。所以，评判是不是市场第一，覆盖率显然不具备说服力。

其次，第三方数据的准确性显得有些扑朔迷离。就在上周，中华网等媒体报道称，有消息人士表示，滴滴为了让调查数据对自己有利，滴滴代驾直接砸出过百万现金和艾瑞谈合作，让已经公布定性的数据也能回炉篡改，被篡改过后，滴滴代驾的市场份额从14%摇身一变为43.9%。这一消息与今天公布的数据相隔时间如此接近，不由得让人对数据的客观性产生怀疑。

大玩文字游戏 制造迷惑性

不但不具备代表性，滴滴公布的数据还存在很大的迷惑性。滴滴表示，滴滴代驾已覆盖了北上广深等全国200座主要城市；滴滴代驾还吸引了超过150万之多的注册司机，拥有近30万名合格上岗司机。此外，在公关团队的推广中，滴滴表示“滴滴代驾的平均接单时间为8秒”。这些数字看似漂亮，但实际上存在很多水分。

首先，怎样才算覆盖一座城市？由于互联网没有城市之间的隔阂，所以，覆盖一座城市是很简单的，城市覆盖的程度却有很大不相同，由于没有明确的指标指明业务覆盖到哪种程度才算覆盖该城市。滴滴用100天覆盖200个城市，平均每天打开2个城市，这样的速度，有多少城市有自己的运营团队？是不是有外包劳务公司？能否对司机对车主负责？

其次，注册司机是怎样的概念？如果只看上岗司机数量，e代驾也有近30万，与滴滴并无差距，但是滴滴用150万的注册司机数，可以充分显示出滴滴规模庞大。在e代驾，司机必须通过笔试、面试、培训、路考等多项严格测试，才能提供服务。滴滴的条件也类似，所以，注册司机最终会有多少转化成真正的司机？150万有多大的水分？滴滴用这个数字具备很大的迷惑性。

第三，平均接单时间为8秒。实际上，在最一开始，滴滴所宣传的是“到达时间”，随后改为“接单时间”，但实际上，代驾与专车并不相同。业内人士表示，在代驾行业里，接单时间8秒钟十分正常，关键要看的是司机的到达时间。所以，用接单接单时间看起来服务很好，实际上，这掩盖了到达时间这一关键数字。

代驾行业，却避而不谈服务

除了数字上的猫腻，滴滴在宣传中大谈大数据、场景拓展、“代驾+”，但是作为代驾服务的提供者，滴滴却避而不谈服务的改进。

先来看数据，e代驾要求司机的平均驾龄10.98年。e代驾设立的代驾责任险，最高赔付额达到1000万。而滴滴司机的平均价龄只有5年，最高赔付只有300万。在最基础的服务上就有差距。作为服务业，应当考虑的是如何为用户提供更好的服务，也只有如此才有可能获得更高的市场份额，但是从滴滴的思路来看，更多的是尽快做大市场。这样导致的结果是，滴滴的服务难以让用户满意，抱怨越积越多。

有媒体罗列了滴滴的四宗罪，其中出现了司机驾龄只有2年；驾驶技术差，甚至撞车；不熟悉路况，半小时车程开了4个小时；以及讹车主钱的现象。而据深圳电视台报道，有车主叫代驾，遭遇事故，花数千元修车，滴滴代驾拒绝承担责任的问题。种种负面新闻不一而足，由此来看，滴滴更应该反思的是如何把服务做上去，而不是把盘子做大。

滴滴从出租车打车软件，到专车、快车、顺风车，走的都是疯狂补贴、快速扩张的路，但是在代驾上，这条路根本走不通。代驾属于O2O，而不是出行，对服务的要求更高，对价格的敏感程度低。滴滴更应该反思一下自己的服务问题，而不是一味在数字上在文字上做文章。