刚刚过去的三月，神州专车已经成为了当仁不让的头条大户，不过遗憾的是，很多新闻都引来了外界的猜疑和不解。首先是刚刚过去的阿里投资的乌龙事件，引发了对其资金链短缺的大讨论；然后又借深圳有关部门发布数千名网约车司机曾有吸毒和犯罪前科的消息，大肆打广告号称其中没有位神州司机，让外界再次领略了神州的无底线营销手法。

神州现在正在全力谋求国内上市，首选新三板，其在宣扬自己的市场成绩和份额方面可谓花费了很多心思。一份来自调研机构罗兰贝格的中国专车市场报告被其在宣传材料中反复重点引用。报告中称，神州专车在国内专车市场中占据40%的市场份额。

这在业内掀起了很大的争论，神州专车的业绩真的有那么好吗？有好事者仔细阅读发现，这是一份有重大“缺陷”的报告。首先，罗兰贝格的报告中对“专车”的定义明显是为神州量身定制的，滴滴的快车、智选型、优选型、舒适型专车被剔除在外，Uber的人民优步、UberX也被剔除在外，易到的经济型专车也被完全剔除在外，而神州的几个车型则全部在统计范围之内。坐过专车的人都知道，其所剔除的都是竞争对手订单最多的专车类型，这种计算方法完全是掩耳盗铃。

众所周知，一个公司是否经营的好，看看其一线员工的表现就可以知道，神州的业绩如果真如他们所展示的那么亮丽，那么神州专车的司机应该是收获颇丰。但其实这只是幻想，早在三月初，50多名神州专车司机聚集在宁波鄞州奥丽赛大厦门前维权，原因是“原本双方约定好底薪是5000元，去年11月，司机被要求改签了合同，底薪变成2000元，”据一位司机介绍，近段时间根本就没什么生意，收入大幅减少使得大伙一下子无法接受。

与其他同行最大的不同，就是神州的重资产运营模式，司机与车辆都被公司所有，看似很稳定和有保障，但如果订单量一旦下降结果就是只能领取基本工资，这与专车最早的分享经济模式是眼中悖离的，那就是司机与车辆都被绑定，但还没有出租车司机可以扫马路的自由，平台上的订单日渐减少，司机只能跟着喝西北风。

最近网络贴吧里，又新出现了很多神州司机的抱怨帖，让我们对神州司机的真实收入状况有了更清晰地了解。比如说等了15个小时在机场都没有订单，比如在北京也只能挣到2000元，或者还有人称如果不能一天上十几个小时的班就觉多不能拿到4000多工资等等。

如上文这样的帖子在神州专车的贴吧里已经满坑满谷，让人揪心的是，明明一线业绩如此不好，神州却要继续鼓吹不存在的——业绩幻想，已经成为行业之王，占有40%份额，其实从去年开始，神州的业绩就不断滑落，从峰值的20多万到如今只有十几万单，一线司机感到收入窘迫就不足为奇。

我们也可以为神州算算它的真实家底，去年其两轮融资共8亿美金，而神州曾号称要拿出25亿元补贴用户，而神州租车去年的财报显示，其来自与神州专车运营方优车科技合作的收入贡献为人民币16亿元，也就是神州专车为神州租车贡献了16亿元的车辆租金，再加上数万名司机的人工成本，其8亿美金已经消耗殆尽。这就可以理解为什么神州如此急迫的想要进一步融资甚至上市，当然也不难理解其为什么要生生造出来如此炫目而梦幻的业绩。