7月1日起，广东省内高速公路将拆除16个区域间主线收费站和17个停车人工标识站。记者昨日从省交通运输厅获悉，7月1日起，广东全省高速公路将实施联网收费“一张网”，广佛高速沙贝主线收费站、京珠南高速太和主线收费站等交通黑点也在被撤销拆除之列。（5月13日《南方都市报》）

像广东省实现高速公路收费“一张网”历经十年的时间，十年间不断采取区域划分的模式，最后确定全省“一张网”。从形式上看，全省高速公路收费“一张网”历经波折，但这无疑是一张惠民便民牌；从实际上看，“一张网”的实现更是一剂良药，对于破除各地高速公路收费的乱象是一个很好的借鉴。尤其是对于高速公路建设过程中资金投入主体不一的情况是一个很好的理清，而最终的目标就是提升高速公路的通畅程度，减少车主的繁琐环节。从这些意义和价值上看，广东高速公路收费“一张网”值得点赞，且能够成为其他省高速公路收费的一面镜子。

在高速公路建设和收费问题上，向来存在着诸多争议。投资主体和收费年限往往是核心因素。由于投资主体的多元化，在收费年限的问题上往往争议颇多，而收费年限的增加就会增加车主的负担。在这样的情况下，广东省采取渐进模式，采用十年的事件逐步推进“一张网”的进程。可以说，高速公路收费“一张网”就是在平衡投资主体之间利益之后的最终结果，而通过“一张网”的模式对于投资主体也是一个最佳的回报形式。而在“一张网”之后，到底应该确定多少年限就成为一个现实的问题。对于投资主体的资金回收，“一张网”也是一个相对合理的手段，只是年限上需要重新整合。

另外，高速公路实现“一张网”的收费模式，最大便利是对于车主。以往的情况下，车主进入一个省的高速之后，往往因为收费站多、人工标识多等因素造成交通的拥堵，甚至导致多次交费的浪费。所以，从提升高速公路通行的效率上看，采取“一张网”的模式也是相对具有优势的选择。因为从一段时间看，高速公路的使用寿命的既定的，如何在既定的时间里提高利用效率是最现实且迫切的问题。而“一张网”的确能够完成这样的过程，且能够完成向其他省份推广的可能。

当然，历经十年的时间，完成高速公路收费“一张网”之后，在效率的提升上有着先天的优势。同时，需要对收费的标准和收费的年限进行合理化的制定。因为如果想要真正惠民和便民的话，形式上是“一张网”之后，还需要将实质上的收费降低下来。这样，才能真正成为一剂良药，让高速公路发挥便民和惠民的效果。（王传言）