1月26日，98辆国家和中央机关公车在北京新发地汽车市场起槌拍卖。这是中央机关公车第二场拍卖，共成交786.6万元，高出总起拍价格344万，溢价率高达78%。高溢价的公车拍卖，与此前的“白菜价贱卖”完全是两重天。有现场拍卖者告诉记者：“都是领导坐过的车，以后商务应酬还是很有面子。”（1月27日《第一财经日报》）

两场公车拍卖仅隔一天，所拍卖公车的溢价率又继续上升——— 由71%上涨到了78%。第一场拍卖，一口气拍下9辆公务车的人说这些车有收藏价值；第二场拍卖，收藏价值在瞬间变成了实用价值———“领导坐过的车有面子”。也正是这一句很阿Q精神的“面子论调”，为这些二手公务车增值不少。

这是一个要面子的社会。官场当然需要面子。在过去相当长的一段时间里，官员的座驾以及官员的身份，代表了整个社会的面子。这并不是危言耸听。在公车改革之前，当我国还没有进入汽车社会之时，官场率先于民间进入了汽车社会，或者说普通家庭还买不起车的时候，是官员最先配上了公车以及专车，甚至于，领导干部的孩子上下学，都有公车接送。虽然早在上世纪90年代初就有了“省部级以下干部不准配专车”的明文规定，但官员的面子仍然非常强势。

奥迪这样的高档车，帕萨特、雅阁、凯美瑞这样的中级车，丰田柯斯达这样超过百万的商务客车，都成了政府用车采购目录里的常客。而且，政府公务用车从来不买低配车。相比于私家车最流行的标配，“领导坐过的车”确实非常有面子。

“领导坐过的车有面子”是一句大实话。这句实话后面，是公众对于官员光鲜外表与特权享受的一种膜拜，同时，也有许多的不满情绪。值得庆幸的是，正在进行的公车改革，正在还原一些基本的价值次序，比如，在用车上面，社会中哪部分人才应该代表面子？是官员，还是老板？

也就是说，如果中央部委及各地推动的公车改革，真能确保“副省级以下领导干部不配专车”这样一条规定得到落实，则公务用车和面子问题，会实现彻底分离。即便现在在公车拍卖现场还得不到体现，但这一天迟早会到来，这是非常值得期待的。（载燕赵都市报）