比较试驾奥迪Ｓ７、宝马６５０ｉ　Ｇｒａｎ　Ｃｏｕｐｅ、奔驰ＣＬＳ５５０

　　先说明一点，我们并非对“轿跑”这一族群有着特殊的情感，相反，我们很反感这个词的滥用，好像现在只要是稍微小一点的轿车都以轿跑自居。

　　不过这次代表各家出征的确实都配得上轿跑之名：奥迪Ｓ７、宝马６５０ｉ　Ｇｒａｎ　Ｃｏｕｐｅ　ｘＤｒｉｖｅ　版和奔驰ＣＬＳ５５０　４Ｍａｔｉｃ，都是集各自品牌科技之大成的作品。你一定认为，把奥迪、宝马、奔驰这三个德国豪华汽车品牌拿来比较太理所当然了。其实也正是德国人率先开辟　了这一细分市场，相当于在早饭和午饭之间开辟出了“ｂｒｕｎｃｈ”餐段。值得一说的是，这三款车都是在各自品牌主流车型的平台上所诞生：奥迪Ｓ７与Ａ６同平台，宝马６５０ｉ　Ｇｒａｎ　Ｃｏｕｐｅ是普通宝马６系的变形，奔驰ＣＬＳ则基于Ｅ级车打造。

　　虽然馅料都是一样的，前者可比后者要精贵得多，你说它们是新瓶装旧酒也好，但是毕竟包装也是需要成本的。而且，在经过包装之后，性能也的确有所提升，好像车子也有了自信心一样。总之，这三辆车分别代表了三大德系品牌最拿得出手的技术，却也暴露了它们各自的弱点所在。

　　先从奔驰开始说，它的设计实在不敢恭维，不管外观还是内饰。其实ＣＬＳ样子并不难看，只不过它显然有负轿跑之名。要知道，轿跑只关乎“性感”二字，而那种如摇滚乐般让人血脉贲张的感觉正是奔驰所缺乏的，这款ＣＬＳ看起来有点过于一本正经了。和另外两款车相比，ＣＬＳ的身材不够苗条，内饰也显得很乏味。宝马６５０ｉ　Ｇｒａｎ　Ｃｏｕｐｅ是三款车中最重的（２０８８ｋｇ），它的缺点就是油门反应有点迟钝。奥迪的弊病一如既往，就是它的车头部分太重，导致转向系统不够灵敏。

　　正如那句老话说的那样：没有哪辆车是完美的。我们只能说这三辆车离完美都很接近。所以，即便是被排在末位的那辆也决不是失败者，换句话说就是，即便是把今天表现最差的那辆车送给我，我也求之不得。

　　奔驰ＣＬＳ　５５０：“疯”起来不容易

　　我指的就是奔驰　ＣＬＳ　５５０。上一次拿这辆车作比较测试是在２０１１年９月，与之同场竞技的是奥迪Ａ７和捷豹ＸＪ，运动与奢华兼具的三款车。当时我们授予这款车冠军头衔，而今天它却屈居第三，只能怪对手进步更快。真是３０年河东３０年河西，那个时候奥迪Ａ７根本无法与之媲美，而宝马甚至还没有这个级别的产品。今天看来，搭载４。７升双涡轮增压Ｖ－８发动机的奔驰ＣＬＳ　５５０已优势不再，这款车的百公里加速和４００米计时成绩都是最慢的（分别是４。４秒和１２。９秒）。而４４５匹马力的宝马６５０ｉ　Ｇｒａｎ　Ｃｏｕｐｅ只需要４。２秒就能从０提速到１００公里／时，它冲刺４００米的时间是１２。７秒。奥迪的表现最棒，分别是３。９秒和１２。３秒，它的发动机是４。０升的双涡轮增压Ｖ８，排量在这三者中还是最小的，可见官方给出的“最大马力４２０匹”肯定是个保守数据。

　　虽然数字很有说服力，但这并不是我们把奔驰ＣＬＳ　５５０排在第三位的全部原因，这款车在公路上的表现也比竞争对手略逊一筹。试驾编辑Ｓｃｏｔｔ　Ｅｖａｎｓ给出的评价是“像一个钝器”。我也觉得它稍微“木”了一点。虽然马力很大，抓地力也很强，短距离加速的时候还挺猛的，但或许是它的隔音效果做得太好了，我在驾驶舱里的时候总是兴奋不起来。另一位同事Ｋｉｉｎｏ评价说：“底盘调校得不是很到位，在赛道测试的时候，车身晃动感较强。”Ｓｃｏｔｔ还说：“在过急弯的时候，稳定性控制系统介入得太着急了。长途旅行驾驶它还可以，要想‘疯’起来就不容易。”当然它也有很多优点，比如座椅是最舒服的，驾　驶视野也最好。

　　奥迪Ｓ７：更“调皮”一点

　　把奥迪Ｓ７排在第二位是一个有争议的决定（票数是２：１）。Ｋｉｉｎｏ是表示反对的那个：“有没有搞错啊！这辆车是辆全轮驱动的掀背车，４２０匹马力发动机，７速双离合变速箱，还有巡航控制系统，从性能、豪华度、设计来说都不错啊，我觉得它应该得第一。只不过是实用性比另外两个差了一点。”

　　其实我和　Ｓｃｏｔｔ都觉得他说得没错。奥迪Ｓ７作为一辆豪华轿车，又是有电动尾门的，居然直线加速快得惊人。“它在弯道中的速度也很快，而且抓地力很强，扭矩很大，你觉得自己简直要被抛出去　了。”Ｓｃｏｔｔ说。和奔驰ＣＬＳ相比，奥迪Ｓ７的驾驶乐趣更强，更“调皮”一点，那种感觉就好像耳边有个声音一直在对你说：“快开啊！快一点！再快一点！”但是我和Ｓｃｏｔｔ还是对某一点无法释怀，那就是Ｓ７的转向系统，在舒适模式下存在转向不足的状况，运动模式的时候又会转向过剩。还有就是这辆车的碳纤维内饰感觉很拙劣，实在对不起它的价格。

　　宝马６５０ｉ　Ｇｒａｎ　Ｃｏｕｐｅ：内饰和外观同样激进

　　现在让我们来认识一下冠军得主：宝马６５０ｉ　ｘＤｒｉｖｅ　Ｇｒａｎ　Ｃｏｕｐｅ。在开过这辆车之后，Ｓｃｏｔｔ激动地说：“我觉得５系的定位就应该是这个样子，别管它叫什么６系　Ｇｒａｎ　Ｃｏｕｐｅ了，把现在的５系都变成它吧！”Ｓｃｏｔｔ甚至认为这款车是目前宝马最好的作品。我也觉得它是我最喜欢的宝马，第一次驾驶它的时候我就这么感觉。Ｇｒａｎ　Ｃｏｕｐｅ首先在外形方面就有一种吸引力，开在路上很拉风。内饰方面更是甩掉对手好几条街，大量真皮的运用给人下了血本的感觉，不对称的中央扶手区也是很有型的。可以说在四门轿跑车这一领域，宝马６系Ｇｒａｎ　Ｃｏｕｐｅ是唯一一款敢于在内饰及外观上同样激进的。

　　那么这辆车的赛道表现怎么样呢？Ｋｉｉｎｏ说它劈弯的时候快而准。在赛道上转弯时，车重会对驾驶感觉产生影响（宝马是这三款车中最重的），但这并非关键因素。Ｓｃｏｔｔ补充了几句：“我在驾驶的时候经常不知不觉速度就上去了，有时候都没有意识到已经开得有多快，直到拐弯的时候才发现。它的换挡也很平顺。”和另两款车一样，这辆宝马也是全轮驱动的，但我在驾驶的时候觉得它更像一辆后驱车。至于转向系统，宝马也比竞争对手做得更好，这点倒是出乎我们的意外，因为最近几次拿　宝马来测试都败在了转向上。

　　如果我们的标准只是公路表现的话，奥迪和宝马不相上下，然而宝马的内饰工艺更上一层楼，转向也更好，所以综合来看胜出的是宝马（最贵的也是它）。虽然这辆６系　Ｇｒａｎ　Ｃｏｕｐｅ　绝非完美，但它的缺点几乎可以忽略不计，至少我在下车的那一刻就全忘了，脑子里想着的只有我怎么才能拥有它。（来源：风尚中国）